电动汽车蓄电池保护外壳材料选择

　　全球能源危机和环境污染的日益严重迫使人类对汽车工业的发展采取新的措施,电动汽车是世界公认的解决方案。电动汽车蓄电池箱作为电动汽车所载有的动力源是电动汽车的关键部件,其性能的优劣将对电动汽车的应用前景产生重大影响，一直以来，电动汽车动力蓄电池保护外壳都采用易于成型的金属箱体。选用什么材料制造电动汽车动力蓄电池保护外壳好？如今，热塑性塑料和热固性塑料的电池箱体正在开发，由于塑料导热性较低，因此不必使用在金属箱体中需要用到的泡沫保温板。集成在电池箱体中的连接器能起到热障层的作用，避免受到充电时电池过热和冬季气温过低的影响。热固性塑料电池箱体。电动汽车动力蓄电池保护外壳可承载重达340公斤的电池，自重35公斤，比金属箱体的重量约轻35％。热固性电池箱体能够承受十倍重力加速度的撞击。热固性塑料SMC复合材料是Sheet molding compound的缩写，即片状模塑料。主要原料由GF（专用纱）、UP（不饱和树脂）、低收缩添加剂，MD（填料）及各种助剂组成。它在二十世纪六十年代初首先出现在欧洲，在1965年左右，美、日相继发展了这种工艺。我国于80年代末，引进了国外先进的SMC生产线和生产工艺。

　　SMC复合材料作为目前世界上最先进和最为推广的外壳制造材料，有着与其它非金属材料和金属材料无法比拟的优势。热固性塑料SMC复合材料具有以下优点:1、电性能好 用于制造电器产品的纤维增强聚酯宁波华缘SMC复合材料有如下的电性能： 绝缘电阻（浸水24h）：

　　1.010 MΩ 耐电弧： 180s 耐漏电起痕指数：≥600v 绝缘防护和抗爬电指标符合DIN/VDE相关标准。这种材料不仅具有极佳的电绝缘性，而且在高频下亦　　能保持良好的介电性能，不受电磁作用，不反射电磁波。这些性能远非金属材料所能相比。

　　2、耐化学腐蚀 纤维增强聚酯宁波华缘SMC复合材料具有很好的耐酸、稀碱、盐、有机溶剂、海水等腐蚀的特性，而金属材料不耐酸、不耐海水腐蚀。

　　3、轻质高强 比强度和比模量是衡量材料承载能力的指标之一，纤维增强聚酯SMC复合材料的比模量与钢材相当，但其比强度可达到钢才的4倍。

　　4、抗疲劳性能好 纤维增强聚酯宁波华缘SMC复合材料的拉伸强度略好于钢材，钢材及大多数金属材料的抗疲劳极限是其拉伸强度的40%-50%，而纤维增强的复合材料的抗疲劳极限普遍高于这一数值，最高的可达到70%-80%。

　　5、缺口敏感性 当构件超载并有少量纤维断裂时，载荷迅速分配在未破坏的纤维上重新达到力学平衡。这是金属构件不能相比的。

　　6、热导率低、膨胀系数小 在有温差时所产生的热应力比金属小的多。

　　7、优异的耐紫外线抗老化性能 在非金属材料中，纤维增强聚酯SMC复合材料有着优秀的抗老化性能。经过抗老化性能测试表明，使用地点不同，所处气候带不同，其表面最大老化厚度为20年小于50μm。大多数箱体的最小厚度为5mm，小于箱体厚度的1%，因此对箱体的机械性能没有明显的影响。令外我公司采取了一种特殊的耐紫外线表面处理工艺，更加强化了其耐老化性能。

　　8、使用寿命长 欧洲的使用历史可以证明其使用寿命至少在20年以上；经过模拟老化试验表明其使用寿命在20年以上，远远超过了金属等传统材料。

　　9、阻燃、无烟、无毒 此材料是一种阻燃材料，阻燃性等级为FV0（非金属材料最高级），在高温灼烧下发烟量级别为15级（发烟级别1级—100级），烟气无毒，毒性级别为ZA1（准安全一级）。

　　以上SMC复合材料电绝缘性能、机械性能、热稳定性、优越的耐腐蚀性能，质轻及工程设计容易、灵活等优点，因此SMC复合材料是电动汽车蓄电池箱制造材质之一。电动汽车蓄电池箱制造可以通过SMC模压成型工艺生产加工。一定量的SMC复合材料装人模具后，在一定的温度和压力下SMC复合材料流动并充满模腔，发生交联团化反应，一定时间后形成三维体型结构而得到预期的SMC复合材料制品电动汽车电池箱。